新加坡（路透社）——行业专家表示，2025年亚洲至美国的海运费率将进一步下降，原因是运输运力超过需求，且受关税和地缘政治紧张局势影响，贸易路线发生转移，不过船舶改道预计将限制部分损失。

根据航运分析公司Xeneta的数据，从亚洲到美国西海岸和东海岸的集装箱平均即期费率自6月1日以来分别暴跌58%和46%，预计还将进一步下跌。

中美之间悬而未决的贸易谈判加剧了不确定性。这两个全球最大经济体的官员上周同意寻求延长90天的关税休战期。中美贸易航线仍是集装箱船运营商利润最高的航线之一。

Xeneta的数据显示，5月底至6月初，由于托运人利用了美国总统唐纳德・特朗普关税政策的90天暂停期，海运费率出现短暂上升，但随着运力超过需求，费率迅速下降。

“全球存在严重的运力过剩，这将继续影响市场，”Xeneta的首席技术和数据官埃里克・德韦塔克表示。

德韦塔克说：“中美贸易受到抑制，欧盟经济也并非一片火热，因此空航和取消航行将成为反复出现的主题，因为承运人迫切希望维持海运费率。”

空航指的是取消港口停靠或航行。

物流巨头DHL指出，今夏初亚洲至北美货运量激增时即期费率曾上涨，此后已回落。

“承运商急于增加跨太平洋运力以追逐早期收益，但随着势头减弱，供应过剩变得明显，”DHL全球货运亚太区首席执行官尼基・弗兰克表示。

VesonNautical的海事分析师贾尔・米尔福德预计，下半年随着更多船舶进入市场，费率将稳步下降。

米尔福德说：“持续的不确定性，包括关税政策和全球需求放缓，带来了持续的压力。”

由日本川崎汽船、商船三井和日本邮船合资成立的海洋网联船务上周表示，“近期的贸易不确定性进一步增加了本财年下半年的前景不明朗性”。

改道提供支撑

然而，有助于吸收部分过剩运力的一个关键因素是船舶偏离传统航线。

分析师表示，在也门胡塞武装发动袭击后，承运人正从红海改道，一些则绕过美国港口以避免关税。这些更长的航程占用了更多船舶，有助于为费率提供支撑。

杰富瑞研究公司的分析师在提到红海时写道：“这些改道继续占用了超过10%的集装箱船运力，使运力利用率达到86%-87%的健康水平。”

尽管中国对美国的出口有所下降，但对其他地区的出货量却有所上升。

杰富瑞分析师表示，最近几周至美国的即期预订量表明7月货运量可能下降，这将把跨太平洋海运费率推至今年最低水平，但至欧洲和拉丁美洲等市场的费率仍保持高位。