日本与纸张的渊源源远流长。从障子门到折纸，纸，尤其是用栲木制成的传统和纸，在家庭中占据着举足轻重的地位。如今，它在日本一些最著名的赛道上也将大放异彩。日产、马自达、斯巴鲁和丰田计划在超级耐久系列赛中使用一种新型生物燃料。这是一种低碳燃料，由木材、草和再生纸制成，而非玉米、甘蔗和其他粮食作物。

在这些比赛中，发令旗不会是唯一的绿色标志

在超级耐久ST-Q级别比赛中，使用低碳燃料并非新鲜事。在该级别比赛中，非量产开发车型能够将新技术投入到赛车运动的考验中。但之前的车型，包括丰田ORC Rookie Racing GR86 CNF，都使用了由二氧化碳和氢气制成的碳中性燃料（CNF），这些燃料在日本以外生产。这种燃料将由日本石油公司Eneos在日本国内生产。

这种新燃料并非完全碳中和。Eneos 称其为汽油和乙醇的混合物，因此它基本上与我们熟悉的 E20 混合物相同。Eneos 首席技术官 Yuichiro Fujiyama 表示，最大的区别在于，虽然大多数用于燃料的乙醇来自葡萄糖，通常来自玉米或甘蔗，但这种燃料并非如此。该公司希望用纤维素来生产。木材（包括再生纸）、棉花、大麻以及几乎任何其他植物都可以使用。Eneos 认为，未来实现碳中和“汽油”需要混合使用合成燃料（见上文 CNF）和生物燃料。

这四家汽车制造商上个月在新闻发布会上宣布了这款新燃料。本田虽然也参与了该级别比赛，但今年将继续使用旧的CNF燃料。藤山将此次合作描述为“支持‘今天的常态’，引领‘明天的常态’”。

现有汽车也需要减少碳排放

对于石油公司和汽车制造商而言，此举关乎消除现有车辆（而非仅限于正在生产的新车辆）碳排放的必要性。丰田副总裁中岛宏树表示，虽然电气化可以降低二氧化碳排放，但碳中性燃料对于尽可能降低排放至关重要。丰田一直是替代燃料的坚定支持者，包括旗下GR Corolla和Yaris车型均采用绿色液氢内燃机驱动。

斯巴鲁首席技术官藤贯哲夫表示：“从工程师的角度来看，之前我们只是探索如何利用现有燃料，而现在我们参与到了燃料研发中。”他还补充道：“我们非常兴奋。” 他表示，如果这项技术在斯巴鲁的赛车系列中取得成功，参与其中的公司将能够提供更多种类的车辆，造福公司、地球和消费者。

马自达首席技术官梅下龙一表示，“超级耐力赛为我们提供了一个具体的实验平台，我们希望与我们的共同挑战者分享知识，相互学习，努力逐步打开未来的大门。”

Nismo 高级副总裁 Shinichi Kiga 解释了为什么在赛车运动中测试新燃料如此有价值。

“最重要的是，比赛是在满负荷、全油门的情况下进行的，相当于在常规条件下行驶数万公里。能够在短时间内观察到这种情况，提供了极其宝贵的数据，”加贺说道。“作为试验场，（耐力赛）帮助我们清晰地了解并克服技术挑战，标志着我们朝着市场化迈出了坚实的一步。”