一提到高铁站，第一反应大概就是那人山人海的场景吧，感觉高铁站永远都坐满了人，无论什么时候，候车的人特别多。

不过，我国竟然有26个高铁站变成了“空壳”，目前处于不用或者关闭的状态。14亿的人口大国，为什么还会出现高铁站停运的情况？难道我们的铁路秩序也出了点问题？

沈阳西站的停运

2019年7月，沈阳西站停止运营，很多人一听到这个消息，是不是觉得这个火车站已经用了好多年了，才会选择停运呢？

其实沈阳西站刚通车不满一年，2018年12月才刚开始营运，可没过多久，到了2019年7月，这座车站就宣布停运了。一个刚开了不到一年的火车站，是什么原因让它结束了自己的使命呢？

据了解，沈阳西站之前其实是古城子站。就在2016年，古城子准备新建一座高铁站，原本打算叫古城子站，但后来经过商量，大家又一致决定把这个站点改成沈阳西站。

办完各种手续后，2017年沈阳西站正式开工建设。经过一年多的努力，到了2018年3月，沈阳西站顺利完成了联调联试。接着，施工队又着手打造配套设施，为站点的正式运营做准备。

关于中国基建的速度嘛，我们一直都可以安心。2018年9月，沈阳西站的配套工程已全部完成。站建好了以后，工作人员开始着手对站内外进行装修打扮，到12月时，沈阳西站正式投入使用啦。

为了让大家坐得舒服，沈阳西站的候车大厅配备了540个座位，其中还安排了两排按摩座椅。原本以为站建成后，乘客会源源不断，但事实呢，并没有想象中的那么繁忙，沈阳西站建成后，客流量其实并不多。

虽然沈阳西站是京哈高速铁路经过的站点，可是实际上，很少有人愿意在这里上下车。

原来沈阳西站五的位置，位于沈阳四环外的于洪区马三家子镇，那地方离市中心得开车至少12公里呢。再加上，沈阳西站附近的居民也不算多，平常来这儿的人本来就寥寥无几。

因为沈阳西站的位置偏点，没跟地铁相接，公交线路也少得可怜，乘客在这儿上下车挺不方便的。所以，导致很少有人愿意在这里下车。

沈阳西站自2018年12月开业以后，每天的客流量一直没能达到预期的运营指标。这里卖出的票也寥寥无几，配套的商业设施就少得可怜，乘客要在这儿买东西真是挺不方便的。

沈阳西站周边大多是农田，要搞商业配套设施，肯定得投入不少资金进行建设。不过周围居民不多，就算建起来了，买的人也有限，结果就变成了一个恶性循环。

在沈阳西站上下车的乘客，有一次体验之后，基本就不打算再从这里下车了。沈阳西站的售票收入跟运营成本比起来，差距挺大，这也让它在运营了大概半年左右之后就暂停了。

宁波东站的停运

除了沈阳西站停运之外，2013年咱们国家的宁波东站其实也暂停了营业，不过宁波东站停运的理由跟沈阳西站可不一样。

宁波东站从2009年10月开工，到2010年10月就正式投用，整个建设过程不到一年。不过，别看它地处繁华周边，还挨着不少小区，客流量也挺大的，可就是在运行了三年多之后，居然还是停运了，真让人纳闷。

原来宁波东站的主要任务就是替宁波站接管客运业务，宁波准备建高铁站时，会需要一个临时的过渡站，于是宁波东站就这样应运而生了。

2013年12月，宁波东站停办了；与此同时，宁波站正式投入了运营。等到宁波站建成以后，宁波东站就完成了它的任务，停止运营也是自然的事。

不过在2020年11月，浙江省发改委批准了宁波到舟山铁路的初步设计，按照这个批复，宁波东站将成为甬舟铁路的起点站。等到这条铁路修好以后，宁波东站就要重新启用了。

现在的宁波东站变成了个临时停车点，很多人都把车停在了站门口。看到这些场面，大家都觉得挺惆怅，曾经人头攒动、繁忙不已的宁波东站，如今变成这样，也真让人唏嘘不已。

停运的其它高铁站

除了沈阳西站和宁波东站之外，在中国停运的高铁站可不止这些，比如广宁寺站、佳木斯西站、蜀山东站、天河街站啥的也都已经停用了。

这许多高铁站停运，除了规划不周的原因之外，还变成了当地一部分人的形象工程或政绩展示。有人觉得有了高铁站，就能带动地方的经济发展，可实际情况却没有那么简单，结果建好后人气不足，维持不了多久就被迫关门了。

除了高铁站停运之外，国内不少汽车站也纷纷关闭。唉，这年头人们出门的方式多了去了，除了坐公共交通之外，许多人更喜欢自己开车跑一趟，自己做主，舒服得很。

大家根据距离的远近，都会挑自己觉得合适的交通工具，无论是高铁还是飞机。其实，不管用哪种方式，目的都很明确，就是要到想去的地方，没啥好比的，各有各的优势。

结语

那些曾经停运的高铁站，结合周边的人流情况和位置，有可能会迎来复苏。像宁波东站，作为甬舟铁路的起点站，一旦永州铁路建成，那宁波东站肯定会再次开启运营。

不过呢，有些高铁站就没那么走运啦，一些偏远一点的，周围也没有多少居民或人流稀少的站点，一旦停运，基本上就没希望再重新开起来了。