长城炮越野版18万起，老玩家为什么说这车“三把锁”能顶百万级越野车的脱困能力？

去年冬天，一个开越野炮的朋友在川西陷进泥坑，前后轮空转像洗衣机甩干。他下车走到车头，依次拧开三个红色旋钮——后差速锁、中差速锁、前差速锁，再挂上MLOCK模式。车轮突然安静下来，四个轮子像被一根铁棍串联，齐刷刷咬住地面，五秒后爬出泥坑。旁边陷车的陆巡车主愣了半天，问：“你这车多少钱？”答：“落地不到20万。”

说起皮卡的三把机械差速锁，懂行的人都知道这东西金贵。很多合资皮卡顶配才给一把后锁，长城炮越野版直接标配三把，而且是机械结构——不靠传感器，不怕水淹，齿轮咬合就锁死。这种设计在涉水路段特别管用，电控锁遇水容易短路，机械锁根本不在乎。听说长城给锁齿加了钼合金涂层，磨损寿命能到20万公里，普通锁大概跑个10万公里就得考虑维护了。

不过光有三把锁还不够，得配合博格华纳那套4A+MLOCK四驱系统才能发挥出来。这套系统有点意思，平时走铺装路是4A模式，多片离合器自动分配扭矩，遇到雨雪天气不用你管，系统自己判断该给前轴多少力；真到了烂路，切到MLOCK机械锁止，分动箱硬连接传动，扭矩容量直接飙到1900牛米。有个数据可以参考，交叉轴单轮悬空时，电控系统大概2秒内能锁止空转轮，比纯机械锁快个1秒多。

关于那个“坦克转弯”功能，实际效果或许没宣传的那么夸张，但在峡谷掉头确实方便。它的原理是锁住内侧后轮，让外侧轮画圆，转弯半径能缩到11米左右，同级车基本都在13米开外。配合蠕行模式用，陡坡下降不用踩刹车，系统自动控制车速在1到12公里每小时，轮胎始终保持线性抓地。有人测过35度碎石坡，开蠑行模式比人工控制油门减少三成多的滑移率。

动力这块，2.4T柴油机搭配9AT变速箱，数据上扭矩480牛米，账面不如福特Ranger的3.0T，但胜在调校细腻。这台9AT速比范围挺宽，经济模式下60公里时速就能挂到9挡，转速压在1500转，高速巡航噪音能控制在68分贝，开着不像传统柴油车那么吵。需要急加速时，变速箱能连降4挡，扭矩爆发点提前到1500转，推背感来得挺直接。

商用炮的防腐工艺值得说说。镀锌钢板覆盖率做到90%，货箱底板镀层厚度0.8毫米，盐雾试验时间1720小时，国标要求才600小时。门槛梁里灌的高分子蜡能阻隔海水腐蚀，舟山那边跑海鲜运输的车，用五年底盘还没什么锈迹，普通皮卡三年就开始起锈斑了。厂家敢承诺10年车身不锈穿，这个底气大概就来自这套工艺。

乘用炮的座舱系统Coffee OS 3，配置倒是堆得挺足，16G内存加128G存储，冷启动3秒左右，语音助手响应速度250毫秒。那块14.6英寸中控屏用了防眩光玻璃，强光下亮度能到1000尼特，比一般屏幕可视性好些。支持华为HiCar和CarPlay互联，手机导航能直接流转到车机，这在皮卡里算是少见的配置。

V6火炮短轴版有点特殊，轴距2745毫米，比常规版短了近30厘米，转弯半径缩小1米多。车身减重到2285公斤，搭配3.0T V6发动机，推重比173马力每吨，数据上比福特Ranger的158马力每吨要好看。车架纵梁用的780兆帕高强度钢，传动轴壁厚做到4毫米，据说这套底盘强化方案源自环塔拉力赛的验证，沙漠飞车落地能扛住冲击。

现在新能源皮卡开始冒头，雷达地平线PHEV那些车宣传得挺凶。长城炮的策略大概是先把燃油技术做扎实，2.4T柴油机热效率能到42%，续航轻松超1000公里，同时储备PHEV版本应对市场变化。出口这块做得不错，2025年海外销量占比过半了，针对中东版强化散热，南美版适配高乙醇汽油，这种本地化调校确实下了功夫。

说到底，长城炮这几年把皮卡市场搅得够热闹。商用炮能拖3吨货物，越野炮三把锁玩脱困，乘用炮座舱堆科技，不同版本覆盖不同人群。价格从十几万到三十多万，选择空间挺大。至于值不值，可能得看你怎么用——拉货跑工地，商用版够皮实；周末玩越野，三把锁确实给力；日常代步要舒适，乘用版配置也说得过去。

车这东西，合适的才是最好的。