在渤海湾畔的大连港，一列满载集装箱的货运列车缓缓驶入铁路专用线，巨大的龙门吊精准地将集装箱从列车转移到等待的货轮上；千里之外的新疆阿拉山口口岸，另一列铁龙物流的班列正将内地的机械装备运往中亚。从南到北，从东到西，铁龙物流的货运网络沿着铁轨铺展，连接起港口、厂区与边境口岸。这家如今中国铁路物流领域的标杆企业，25年前还只是依托铁路系统诞生的“货运新兵”，靠着对铁路物流优势的深耕，在市场浪潮中成长为守护供应链稳定的“钢铁动脉”。

铁龙物流的全称是中铁铁龙集装箱物流股份有限公司，1998年伴随着铁路市场化改革的浪潮应运而生，其前身是沈阳铁路局旗下的货运相关业务整合体。作为国内首家铁路物流上市公司，它的发展始终与中国铁路事业的转型、物流行业的升级同频共振——从最初单纯的铁路货运代理，到深耕集装箱运输、特种货物运输，再到如今布局多式联运、智慧物流，铁龙物流用25年时间，走出了一条“铁路为基、多元拓展”的特色发展之路，成为铁轨上名副其实的物流先锋。

一、初创：铁路改革浪潮中诞生，在货运刚需中扎根（1998年-2004年）

1998年的中国，正处在市场经济深化改革的阶段，商品流通的加速让物流需求日益旺盛。但当时的铁路货运市场，长期受计划经济体制束缚，存在着“环节多、效率低、服务差”的问题——企业发货需要提前报批计划，等待时间长；货物运输过程中信息不透明，货主不知道货物到了哪里；到站后提货手续繁琐，常常要跑好几趟才能办妥。与此同时，公路物流凭借“门到门”的灵活性快速崛起，抢占了大量零散货运市场，铁路货运的市场份额不断下滑。

在这样的背景下，沈阳铁路局决定整合旗下的货运资源，成立一家市场化的物流企业，尝试打破传统铁路货运的弊端，这便是铁龙物流的前身。初创时的铁龙物流，更像是铁路系统伸向市场的“试探触角”，核心业务就是铁路货运代理——帮货主代办铁路货运计划申报、货物装卸、运输跟踪等手续，本质上是“替货主跑腿”，赚取服务费。

首任总经理王建军还记得，刚成立时，公司只有几十名员工，大多是从铁路系统内部抽调的老货运员，习惯了“坐办公室等货上门”的工作模式，对市场化运作一窍不通。第一次去一家大型钢铁厂谈合作，负责货运的副厂长直接拒绝：“我们跟铁路打交道几十年了，自己去跑计划都费劲，你们一个新公司能行吗？”碰了钉子后，王建军带着团队留在工厂门口，帮着货场工人搬货、点数，一待就是一周。期间，他们详细了解了工厂的货运痛点：计划审批慢，影响交货期；货物在途信息查不到，担心丢失或损坏；到站后提货慢，占用资金。

针对这些问题，铁龙物流推出了“全程代办”服务：安排专人常驻铁路货运站，帮企业盯办货运计划，把原来需要一周的审批时间缩短到两三天；安排跟车员全程跟踪货物，每天向货主反馈货物位置和状态；在货物到站前提前协调提货手续，确保货物一到就能快速提走。为了打消钢铁厂的顾虑，王建军还承诺：“如果因为我们的原因耽误了交货，损失由我们承担。”这份诚意打动了对方，双方签订了第一份长期合作协议。

靠着“比铁路更灵活，比公路更可靠”的优势，铁龙物流慢慢打开了市场。当时东北地区的粮食、煤炭、钢铁等大宗商品运输需求旺盛，这些货物量大、运输距离远，铁路运输的成本优势和稳定性尤为突出。铁龙物流把这些大宗商品作为核心服务对象，组建了专门的货运团队，针对不同货物的特性制定运输方案——粮食运输注重防潮，就为集装箱加装防水篷布；煤炭运输注重防尘，就采用密闭式车厢；钢铁运输注重防损，就定制专用固定装置。

2000年，东北地区遭遇特大洪水，公路运输中断，很多企业的货物无法运出。铁龙物流紧急协调铁路部门，开通了“救灾物资绿色通道”，优先保障粮食、药品等物资的运输。有一家粮食贸易公司，几十万斤玉米滞留在仓库，眼看就要发霉，铁龙物流用三天时间协调好了货运计划，将玉米全部运到了南方港口。事后，公司老板握着王建军的手说：“关键时候，还是铁路靠谱，还是你们给力。”

这一时期，铁龙物流不仅积累了稳定的客户资源，更重要的是摸索出了“铁路资源+市场化服务”的运作模式，为后续的发展奠定了基础。到2004年，公司的业务已经覆盖了东北三省主要城市，成为区域内知名的铁路物流企业。

二、发展：上市融资与业务升级，从“代办”到“运营”的跨越（2005年-2015年）

2005年以后，中国经济进入高速增长期，大宗商品物流需求持续攀升，同时铁路体制改革也在不断深化，鼓励铁路企业走向市场。铁龙物流的领导班子意识到，单纯做货运代理的利润空间有限，而且受铁路资源的制约较大，要想实现长远发展，必须从“货运代办商”转型为“物流运营商”，掌握核心运输资源，拓展增值服务。而要实现这一转型，需要大量资金投入，上市融资成为必然选择。

1. 上市破局：依托资本力量，掌控核心资源

2005年，铁龙物流启动了上市筹备工作。作为铁路系统内首家拟上市的物流企业，没有成熟的经验可以借鉴，面临着诸多难题：首先是资产梳理，需要将铁路系统内的货运站、专用线等资产从原有体制中剥离出来，明确产权归属；其次是业务规范，要将原来依托铁路系统的“内部业务”转化为市场化的独立业务，建立规范的财务和运营体系；最后是政策沟通，需要获得铁道部、证监会等部门的支持，确保上市流程顺利推进。

筹备过程中，最棘手的是资产剥离问题。当时公司运营的几条铁路专用线，产权属于铁路部门，无法直接注入上市公司。为了解决这个问题，公司领导班子多次往返北京、沈阳，与铁路部门沟通协商，最终达成了“租赁+回购”的方案——先租赁使用专用线，待条件成熟后再逐步回购产权。这个方案既保障了铁路部门的利益，又满足了上市公司的资产要求，得到了各方认可。

2006年8月30日，铁龙物流在上海证券交易所挂牌上市，股票简称“铁龙物流”，成为国内首家铁路物流上市公司。上市当天，公司组织了客户代表和员工代表到交易所见证，当看到电子屏上“铁龙物流”的股票代码时，很多老员工激动得流下了眼泪——他们没想到，当年的“货运代办队”，如今也成了上市公司。

上市募集到的资金，很快就投入到了核心业务升级中。公司首先回购了几条关键的铁路专用线，将货运站的运营权牢牢掌握在自己手中；然后引进了一批先进的装卸设备，比如大型龙门吊、集装箱正面吊等，提高了货物装卸效率；还在主要货运节点建设了集装箱堆场，实现了货物的集中存储和中转。这些投入，让铁龙物流从原来“只做中间环节”的代办商，变成了“掌控运输节点”的运营商，核心竞争力大幅提升。

2. 业务升级：聚焦集装箱运输，打造全程物流服务

上市后，铁龙物流将集装箱运输作为核心业务进行重点发展。当时国内的铁路货运大多采用“整车运输”模式，货物装卸麻烦、中转效率低，而集装箱运输具有“标准化、高效率、易中转”的优势，是国际物流的主流模式，但在国内铁路货运中占比还很低。铁龙物流认为，随着物流行业的发展，集装箱运输必然会成为铁路货运的主流，提前布局就能抢占市场先机。

2007年，公司推出了“铁龙集装箱班列”服务，开通了大连港至沈阳、哈尔滨至天津港等多条固定线路的集装箱班列，实现了“定时、定点、定线”运输。与传统货运相比，集装箱班列的优势非常明显：货物装在集装箱里，不易损坏和丢失；班列定时发车，交货期有保障；可以实现“门到门”服务，货主不用再到货运站提货，由公司安排汽车将集装箱送到厂区。

有一家汽车零部件企业，以前通过整车运输将零部件从沈阳运到大连港，再装船出口，经常出现货物损坏的情况，而且运输时间不稳定，影响出口交货。改用铁龙物流的集装箱班列后，货物用集装箱封装，全程无装卸，损坏率几乎为零；班列每天定时发车，运输时间比原来缩短了一半，企业的出口效率大幅提升。很快，这家企业就将全部货运业务交给了铁龙物流，还介绍了其他汽车企业合作。

除了集装箱运输，铁龙物流还拓展了特种货物运输业务，重点服务汽车、冷链等高端物流领域。针对汽车运输的需求，公司定制了专用的汽车运输车厢，这种车厢可以多层装载汽车，既保护汽车不受损坏，又提高了运输效率；针对冷链物流需求，公司投入资金购置了冷藏集装箱和保温车厢，开通了“冷链专列”，为食品、药品等易腐货物提供全程温控运输服务。

为了实现“全程物流服务”，铁龙物流还整合了公路运输资源，与地方物流公司建立合作，打造了“铁路+公路”的多式联运模式。货物从企业厂区由汽车运到铁路货运站，装集装箱班列运输到目的地城市，再由汽车送到收货方手中，全程由铁龙物流统一调度、统一跟踪，实现了“一次委托、全程负责”。这种模式既发挥了铁路运输的成本优势，又弥补了铁路“最后一公里”的短板，受到了货主的广泛认可。

3. 网络扩张：从东北到全国，构建物流网络

2010年以后，铁龙物流开始走出东北，向全国扩张业务。公司先后在天津、上海、广州、重庆等物流枢纽城市设立了分公司，建设了集装箱堆场和货运基地，将业务覆盖到华北、华东、华南、西南等区域。同时，开通了多条跨区域的集装箱班列，比如广州至西安、重庆至天津等，构建起连接全国主要经济区的铁路物流网络。

在扩张过程中，公司注重结合区域产业特点，提供个性化服务。比如在华南地区，针对电子产业发达的特点，推出了“电子元件专项运输服务”，采用防震、防潮的集装箱，确保电子元件运输安全；在西南地区，针对农产品丰富的特点，开通了“农产品冷链专列”，将云南的蔬菜、四川的水果运往北方市场，保障农产品新鲜直达。

到2015年，铁龙物流已经形成了“以集装箱运输为核心，特种货物运输为补充，多式联运为支撑”的业务格局，物流网络覆盖全国主要城市和港口，从区域物流企业成长为全国性的铁路物流巨头。

三、现状：行业变革中的坚守与创新，智慧物流引领新发展（2016年至今）

2016年以后，中国物流行业进入了转型升级的新阶段，一方面是电商物流的快速发展，对物流的时效性和灵活性提出了更高要求；另一方面是“公转铁”“公转水”等政策的推进，鼓励大宗商品运输向铁路、水路转移，为铁路物流带来了新机遇。同时，物流行业的竞争也日益激烈，不仅有传统的公路物流企业，还有顺丰、京东等电商物流巨头跨界入局。铁龙物流在这样的环境中，既抓住了政策机遇，又通过智慧升级和服务创新，巩固了行业地位。

1. 政策红利：借力“公转铁”，扩大市场份额

2017年，国家出台了《关于加快推进铁路货运市场化改革的意见》，明确提出要扩大铁路货运市场份额，推动大宗货物运输“公转铁”。铁龙物流敏锐地抓住了这一政策机遇，重点拓展煤炭、钢铁、矿石等大宗货物的铁路运输业务。

针对煤炭运输，公司与山西、陕西等煤炭主产区的大型煤矿合作，开通了“煤炭专列”，将煤炭从矿区直接运到华东、华南的电厂和钢铁厂。为了提高运输效率，公司在矿区和目的地建设了专用的煤炭装卸点，实现了“煤矿装货-铁路运输-电厂卸货”的无缝衔接，减少了中间环节。有一家华东地区的电厂，以前主要通过公路运输煤炭，运输成本高，而且受天气影响大。改用铁龙物流的煤炭专列后，运输成本降低了不少，而且运输量稳定，彻底解决了电厂的用煤后顾之忧。

在钢铁运输方面，公司与宝钢、鞍钢等大型钢铁企业建立了长期合作关系，针对钢铁产品重、易损的特点，定制了专用的运输方案。比如运输钢材时，采用防滑、防碰撞的固定装置；运输汽车用钢板时，采用精准的装载方案，确保钢板不变形。这些个性化的服务，让铁龙物流在钢铁物流市场占据了重要地位。

借助“公转铁”政策的东风，铁龙物流的大宗货物运输业务快速增长，市场份额不断扩大，成为国家大宗商品物流保障的重要力量。

2. 智慧升级：科技赋能，提升物流效率

面对物流行业的智能化趋势，铁龙物流加大了科技创新投入，推动物流业务从“传统人工”向“智慧智能”转型，通过技术手段提升运输效率、降低运营成本。

在货物跟踪方面，公司开发了“铁龙物流APP”和物流信息管理系统，货主通过手机就能实时查询货物的位置、状态和预计到达时间。系统还会自动向货主发送货物起运、中转、到站等关键节点的信息，让货主全程掌握货物动态。以前，货主需要打电话给货运员查询货物信息，现在通过APP就能随时了解，大大提升了客户体验。

在运输调度方面，公司引入了大数据和人工智能技术，建立了智能调度平台。平台能够根据货物的数量、目的地、运输时间要求等信息，自动规划最优的运输路线和车次，合理调配车辆、集装箱等资源。比如，当多个货主的货物都发往同一方向时，系统会自动将货物整合到同一班列，提高班列的装载率；当某条线路的运输需求突然增加时，系统会及时调整班列频次，保障货物及时运输。

在装卸作业方面，公司在主要货运站推广使用自动化装卸设备，比如无人龙门吊、智能装卸机器人等。这些设备能够实现货物的自动抓取、搬运和堆放，不仅提高了装卸效率，还减少了人工操作带来的失误和安全隐患。在大连港的集装箱堆场，无人龙门吊每天的装卸量比人工操作提高了不少，而且24小时不间断作业，大大缩短了货物的周转时间。

此外，公司还在探索区块链技术在物流领域的应用，利用区块链的不可篡改特性，实现货物运输信息的全程追溯，保障货物信息的真实性和安全性，尤其在跨境物流中，能够有效解决报关、结汇等环节的信息不对称问题。

3. 服务延伸：从运输到供应链，打造综合服务能力

为了提升客户粘性，增强市场竞争力，铁龙物流不再局限于单一的运输服务，而是向供应链上下游延伸，为客户提供“运输+仓储+配送+金融”的一体化综合物流服务。

在仓储服务方面，公司在全国主要物流节点建设了现代化的仓储中心，为客户提供货物存储、分拣、包装等服务。比如，为电商客户提供“仓储+配送”一体化服务，货物进入仓储中心后，由公司负责分拣、包装，然后通过铁路和公路联运送到消费者手中；为工业企业提供原材料和产成品的仓储服务，根据企业的生产计划，及时将原材料送到厂区，将产成品运出销售。

在物流金融方面，公司与银行合作，推出了“仓单质押”服务。企业将货物存储在铁龙物流的仓储中心，凭借公司出具的仓单就能向银行申请贷款，解决了企业的资金周转难题。有一家小型钢铁贸易公司，由于资金紧张，无法大量备货。通过仓单质押服务，该公司用存储在铁龙物流仓储中心的钢材获得了银行贷款，扩大了备货量，业务规模也随之增长。

4. 责任担当：关键时刻的物流保障力量

作为铁路系统下属的国有物流企业，铁龙物流始终把“保障物流畅通”作为重要使命，在重大事件和应急情况下，主动担当、冲锋在前，为社会提供可靠的物流保障。

2020年疫情爆发初期，武汉等地的医疗物资和生活物资供应紧张，公路运输受阻，铁龙物流紧急开通了“抗疫物资绿色通道”，优先保障口罩、防护服、药品、食品等物资的运输。公司员工放弃春节休假，24小时坚守岗位，协调铁路资源、组织货物装卸。有一批从东北发往武汉的医用防护服，原本需要三天的运输时间，铁龙物流通过优化运输路线、优先安排班列，只用一天半就将物资送到了目的地。

2021年河南遭遇特大暴雨，多地公路、铁路中断，大量物资滞留。铁龙物流紧急调配力量，从周边省份调运集装箱和装卸设备，在受损较轻的货运站设立临时中转点，通过“铁路+短途接驳”的方式，将救援物资和生活物资运到灾区。同时，公司还组织员工参与灾区的物资装卸和分发工作，为抗洪救灾贡献了力量。

当然，当前铁龙物流也面临着不少挑战。电商物流的快速发展，对物流的时效性和灵活性要求越来越高，而铁路运输在“最后一公里”配送上仍有短板；物流行业的竞争日益激烈，不仅有传统物流企业的竞争，还有互联网企业跨界进入带来的冲击；国际物流环境复杂多变，汇率波动、贸易壁垒等因素给跨境物流业务带来了不确定性。这些问题，都需要企业在未来的发展中逐步解决。

四、未来：锚定“智慧物流服务商”，在转型中开创新局（2024年-2035年）

面对物流行业的发展趋势和自身面临的挑战，铁龙物流已经制定了清晰的未来发展规划。企业的目标是：到2035年，从传统的铁路物流企业转型为“智慧、绿色、高效”的综合物流服务商，实现“铁路物流核心领先、多式联运网络完善、新兴业务蓬勃发展”的格局，在保障国家物流安全、推动物流行业升级中发挥更大作用。

1. 巩固铁路物流核心优势，提升运输能力

铁路运输凭借成本低、运量大、绿色环保的优势，在未来的物流体系中仍将占据重要地位。铁龙物流将继续巩固铁路物流的核心优势，重点提升运输能力和服务质量。

在线路布局方面，将进一步完善全国铁路物流网络，重点加密中西部地区和边境口岸的线路，开通更多跨区域的集装箱班列和特种货物专列。同时，加强与中欧班列的对接，拓展跨境铁路物流业务，将国内的货物通过铁路运往欧洲、中亚等地区，打造“一带一路”沿线的物流通道。

在设备升级方面，将加大对新型集装箱、专用运输车辆、自动化装卸设备的投入，提高货物运输的安全性和效率。比如，研发更轻便、更坚固的集装箱，降低运输成本；推广使用新能源动力的铁路机车和公路接驳车辆，践行绿色发展理念。

2. 完善多式联运体系，打通物流“断点”

多式联运是物流行业的发展方向，能够充分发挥各种运输方式的优势，实现物流效率的最大化。铁龙物流将重点完善“铁路+公路+港口+航空”的多式联运体系，打通物流各环节的“断点”，实现货物的无缝衔接。

在“铁路+港口”方面，将加强与沿海和内河港口的合作，在港口周边建设大型集装箱中转基地，实现铁路与港口的直接对接，减少货物在港口的中转时间，提高海铁联运的效率。比如，在上海港、广州港等大型港口，建设铁路专用线和集装箱堆场，货物通过铁路直接运到港口装船，无需再经过公路转运。

在“铁路+公路”方面，将进一步整合公路运输资源，建立自己的公路运输车队，重点发展“最后一公里”配送业务，解决铁路运输“到站后无人接货”的问题。同时，利用大数据技术优化铁路与公路的衔接调度，实现货物从铁路货运站到收货方的快速配送。

在“铁路+航空”方面，将与航空公司合作，开展“铁空联运”业务，针对高附加值、时效性要求高的货物，比如电子产品、生鲜食品等，采用“铁路运输+航空运输”的组合模式，既降低运输成本，又保障运输时效。

3. 深化智慧物流建设，打造科技驱动型企业

科技创新将是铁龙物流未来发展的核心驱动力。公司将进一步加大科技投入，深化智慧物流建设，打造“数据驱动、智能决策”的科技型物流企业。

在智能调度方面，将升级大数据和人工智能调度系统，实现运输计划的自动生成、资源的动态调配和风险的提前预警。比如，系统能够根据历史运输数据和实时市场需求，预测未来的运输量变化，提前调整班列计划；能够实时监控运输过程中的风险因素，如天气、路况等，及时调整运输路线，保障货物安全。

在无人化作业方面，将在更多货运站推广无人装卸设备、无人巡检机器人等，实现货物装卸、仓储管理、设备巡检等环节的无人化操作。同时，探索无人驾驶铁路机车和公路接驳车辆的应用，打造“无人运输车队”，进一步提高运输效率和安全性。

在数字孪生方面，将构建物流网络的数字孪生系统，把货运站、铁路线路、集装箱、车辆等实体资源在虚拟世界中进行精准映射，实现物流业务的可视化管理和模拟优化。通过数字孪生系统，能够提前模拟不同运输方案的效果，选择最优方案；能够实时监控物流网络的运行状态，及时发现和解决问题。

4. 拓展新兴业务领域，培育新的增长极

为了应对传统物流业务的竞争压力，铁龙物流将积极拓展新兴业务领域，培育新的增长极，实现业务的多元化发展。

在跨境物流方面，将依托中欧班列和边境口岸资源，重点发展跨境铁路物流业务，为企业提供“门到门”的跨境物流服务。同时，整合报关、报检、结汇等跨境服务资源，为客户提供一站式的跨境物流解决方案，降低客户的跨境物流成本。

在冷链物流方面，将加大对冷藏集装箱、保温车厢、冷链仓储中心等资源的投入，完善冷链物流网络，重点服务生鲜食品、药品、疫苗等领域的物流需求。同时，利用物联网技术实现冷链货物的全程温控跟踪，保障货物的品质安全。

在供应链金融方面，将进一步深化与银行、保险公司等金融机构的合作，推出更多物流金融产品，如订单融资、应收账款融资、货运保险等，为客户提供全方位的金融服务。同时，利用大数据和区块链技术，加强对客户信用的评估和风险控制，确保金融业务的安全。

5. 加强人才培养，打造专业队伍

人才是企业发展的核心竞争力，面对智慧物流的发展趋势，铁龙物流将把人才培养作为重点工作，打造一支“懂物流、懂技术、懂管理”的专业队伍。

在人才引进方面，将重点引进大数据、人工智能、物联网等领域的技术人才，以及跨境物流、供应链金融等领域的专业人才。同时，与高校合作开展“订单式培养”，从高校招聘相关专业的毕业生，提前进行针对性培训，为企业储备人才。

在人才培养方面，将建立完善的培训体系，针对不同岗位的员工开展个性化的培训。比如，为一线货运员提供智能化设备操作培训，为技术人员提供新技术、新工艺培训，为管理人员提供现代化管理理念培训。同时，推行“师徒制”，让经验丰富的老员工带年轻员工，帮助年轻员工快速成长。

在人才激励方面，将建立科学的绩效考核体系和激励机制，对表现优秀的人才给予晋升、奖励、股权激励等机会，激发人才的积极性和创造性。同时，改善员工的工作和生活环境，提高员工的归属感和幸福感。

结语：铁轨上的物流先锋再启新程

25年风雨兼程，铁龙物流沿着铁轨一路前行，从东北的区域货运企业，成长为全国性的综合物流巨头，用钢铁的车轮承载着商品流通的使命，为中国经济的发展注入了动力。它的发展，见证了中国铁路物流从计划到市场、从传统到智能的转型历程，也为资源型企业的市场化发展提供了宝贵经验。

未来，在智慧物流的浪潮中，铁龙物流依然面临着不少挑战，但它已经找准了方向——以铁路物流为核心，以智慧科技为驱动，以多式联运为支撑，以综合服务为目标，向“智慧物流服务商”转型。我们有理由相信，这家扎根铁轨的物流企业，将继续沿着高质量发展的轨道前行，用更高效、更智能、更绿色的物流服务，守护国家供应链的稳定，书写更加辉煌的篇章，成为铁轨上永远的物流先锋。